У англичан есть выражение «easy going». В случае с Volvo S80 впору переводить его дословно - «легко идущий», или, в нашем случае, «едущий». Главной новостью в обновленном седане является пятицилиндровый мотор 2,5Т, который пришел на смену прежним двигателям с меньшим на сто кубических сантиметров объемом. Как и в прежних версиях, новая силовая установка оснащена турбиной низкого давления и начинает тянуть уже с низких оборотов. Чем же хорош этот мотор? Во-первых, возросшей до 210 лошадиных сил мощностью и крутящим моментом, теперь достигающим 320 Нм. В паре с автоматической пятиступенчатой коробкой передач двигатель проявляет весьма приличную прыть, разгоняя этот нелегкий автомобиль до сотни всего за восемь с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 225 км/ч.
При «рваной» городской езде седан бизнес-класса потребляет лишь чуть больше двенадцати литров на сто километров пути. На трассе дела обстоят еще радужнее - при движении со скоростью под 180 км/ч моментальный расход горючего не превышает восьми с половиной литров. Коль уж речь зашла о загородных шоссе, то это, пожалуй, любимая стихия переднеприводного S80. Подвеска автомобиля почти идеально справляется с неровностями, не пропуская удары на кузов, и уверенно держит автомобиль в пологих скоростных поворотах. С ростом скорости плавно увеличивается и усилие на руле, который теперь оборудован новым электроусилителем фирмы ZF, так что точно управлять большим седаном не составляет труда. Если ехать медленно или при парковке, руль, напротив, становится более легким.
Благодаря ровному и сбалансированному характеру S80 способен порадовать и активных водителей, предпочитающих движение, как говорится, на грани разумного. Главное здесь - не слишком обращать внимание на немногим более глубокие, чем ожидаешь, крены кузова, особенно если проходить повороты «веером», и весьма плоские подушки сидений с малоразвитой боковой поддержкой. Хотя, увлекаться особо не стоит, а то придется в лучшем случае проводить ремонт volvo, а в худшем - распрощаться и с машиной, и с жизнью.
Меж тем, машина полностью повинуется действиям водителя, скользить начинает совершенно ожидаемо и плавно, а «ловится» несложными манипуляциями рулем и педалью акселератора. Впрочем, что касается победы над кренами, нам остается дождаться появления на рынке модификаций S80 с активным полноприводным шасси Four-C, совмещающим в себе функции практически всех систем активной безопасности.
Эта технология была разработана совместно со знаменитой компанией Ohlins Racing. Каждый амортизатор несколько десятков раз в секунду автоматически меняет настройки жесткости в зависимости от условий движения - на маленькой скорости ходовая часть становится мягче, а с ростом скорости, напротив, наливает жесткие мускулы, тем самым обеспечивая постоянное сцепление колес с дорогой и точные реакции в ответ на действия водителя. Кроме того, водитель может самостоятельно настраивать подвеску, включая кнопками предустановленные режимы - «спортивный», «комфортный». По словам представителей Volvo, эта машина будет обладать еще более надежным характером.
Источник: www.volvo-expert.ru
