При всем широчайшем многообразии предложений на современном автомобильном рынке сегмент полноприводных универсалов отнюдь не перенасыщен. Применительно же к дизельным универсалам предложений в России вообще раз-два и обчелся. И это при том, что с точки зрения функциональности и адаптивности к российским дорогам и климату данный сегмент идеально подходит для повседневной эксплуатации жителями городов-милионников с постоянными стояниями в пробках и непременными выездами за город на выходные. Единственное, что останавливает многих при покупке полноприводного дизельного универсала, - некоторая степень предубежденности против дизелей. Дескать: шумный, нединамичный, с большими вибрациями, да еще и на морозе плохо заводится. Чтобы подтвердить или развеять эти мифы, в разгар холодов мы взяли на длительный тест Volvo XC70 D5. И вот по прошествии полугода эксплуатации в самых разных дорожно-климатических условиях настало время подвести итоги.
По сравнению с бензиновой версией повышенный уровень шума если и ощущается, то дискомфорта точно не создает. А вот вибрации на руле действительно присутствуют. Опробовав двигатель на модели S80, мы убедились: дизель Volvo работает тише и ровнее, добавляя при этом 20 л. с. Впрочем, динамики нынешнего 185 сильного D5 (разгон до сотни за 9,9 с) семейному полноприводному универсалу и так хватает за глаза. Ни в городе, ни при обгонах на шоссе дефицита динамики не ощущается вовсе. Разве что на кикдаун трансмиссия реагирует с небольшим запаздыванием. Но мотор здесь абсолютно ни при чем, дело в направленных на увеличение ресурса заводских настройках DSTC, практически идентичных для бензиновых и дизельных XC70.
И наконец, последний «дизельный миф» о проблемах зимней эксплуатации XC70 развеял полностью! Как мы ни старались заморозить шведский дизель, даже отправившись для этого в самый разгар зимы в снега Скандинавии, сделать это так и не удалось. Нескольких плескавшихся в баке литров российского дизельного топлива цетановым числом выше 48 даже в самый лютый мороз, до минус 25,5ºС, всякий раз оказывалось достаточно, чтобы после ночи мотор заводился с пол-оборота. Вернее, с одного нажатия кнопки старт!
Классическое вольвовское убранство салона с массивным «прикроватным столиком» вполне может служить символом комфортной функциональности и безопасности скандинавского автопрома. Как всегда, радует и качество обслуживание, которое предлагает для ХС70 сервис volvo. А наличие многофункциональной вспомогательной электроники, помимо стандартных опций (DSTC, ABS и т. д.) включающей в себя адаптивный круиз-контроль с функцией предотвращения опасности столкновения автоторможением, BLIS и систему против засыпания водителя, заметно облегчает жизнь водителя как в городе, так и на магистрали. Находясь по сути уже во второй половине своего цикла, Volvo ХС70 тем не менее шагает в ногу со временем. Обычно это удел классических моделей. Но ХС70 тоже классик - классик функциональности!
Источник: www.5koleso.ru
